Metróóriás: Sydney új korszaka

Leírás

Valami egészen rendkívüli történik Ausztráliában: egy nemzetközi tervező- és kivitelezőcsapat – valamint 20 ezer jól képzett szakmunkás – egy vadonatúj, hipermodern metróhálózaton dolgozik az ötmilliós Sydney utcái alatt és felett. A teljesen automatizált rendszer kiépítése a déli kontinens történetének eddigi legnagyobb és legbonyolultabb közlekedési projektje: a megvalósítás során elkészülnek Ausztrália leghosszabb alagútjai, részben a Sydney-öböl és a híres operaház alatt; megépül a Skytrain látványos, magasban futó pályája, melynek egy egészen szokatlan híd is a részét képezi; valamint megszületik a rendszer “agyát” képező futurisztikus irányítóközpont, ahonnan valamennyi vonal valamennyi vezető nélküli szerelvényét ellenőrizni lehet. És akkor még nem beszéltünk a számtalan vadonatúj, különleges látványvilágú állomásról és az egész hálózatot energiával ellátó 21. századi napelemparkról… Az öt éven át forgatott látványos sorozat segítségével légy tanúja egy lenyűgöző, jövőt idéző közlekedési rendszer kiépítésének!

Epizódok

Évad 1

Egy csoda állomásai

Az első epizód izgalmas ízelítő mindabból, ami ránk vár a sorozatban. Ismerd meg a gigantikus, ötmilliárd dolláros metróépítési projekt legfontosabb, legérdekesebb szereplőit és állomásait, és tudd meg, hogy a tervezők és kivitelezők miért tartják különlegesnek ezt a világszinten is egyedülálló beruházást!

Áttörés a jövőbe

Megkezdik a munkát az alagútfúró gépek Sydney Marrickville nevű külvárosában. A cél: elérni Barangaroo tíz kilométerre fekvő öbölparti állomását, ez azonban nem lesz könnyű, mert egy 230 éves metropolisz alatt az épületalapoktól a szennyvízcsatornákig és a régi temetőkig akadályok sora vár a kivitelezőkre. Az ingatlanpiac szereplői mindenesetre optimisták a vonal megvalósulásával kapcsolatban: kilőttek az árak az érintett városrészekben, és egymást követik a beruházások az eddig elhanyagolt, alacsony presztízsű környéken.

Alagút a tenger alatt

Újabb hatalmas kihívás vár a kivitelezőkre: ki kell fúrniuk két alagutat a Sydney-öböl alatt. A tervezési folyamat elején a mérnökök még úgy gondolják, hogy – a közúti alagút példájára – speciális hajókról előregyártott alagútszakaszokat eresztenek le a tenger fenekére, később azonban úgy ítélik meg, hogy a fúrás a praktikusabb és biztonságosabb megoldás. Ezt a véleményt azonban nem mindenki osztja, főként, amikor kiderül, hogy az üledék alatti kőzetalap magassága 16 méterrel magasabban fut a korábban gondoltnál, és ezért a terveket jelentősen módosítani kell.

Versenyfutás az idővel

Vészesen közeleg az északnyugati vonal befejezésének határideje, így a kivitelezők éjt nappallá téve dolgoznak a még hátralevő feladatok elvégzésén – amelyekből van bőven… A szakembereknek még többek közt az alagutak szellőző, elektromos, kommunikációs és vízelvezető rendszerét is ki kell alakítaniuk, nem beszélve a tűzoltóberendezések telepítéséről és a vészeseti gyalogjárda megépítéséről. De vajon megvalósultak-e Ross de la Motte mérnök tervei a természetes fénnyel és légáramlással ellátott környezetbarát állomásokkal kapcsolatban?

VÉTELI LEHETŐSÉGEK